鋳造

ヘッド、ヘッドフェアリング、酸化剤タンクと燃料（燃焼剤）タンク、計器室、段間部、エンジン推力構造、テールコンパートメントなどの部品で構成されています。分離が必要な部分には分離接続装置が存在する。

優れた寸法精度。通常、最初の 2.5 cm で 0.1 mm (最初の 1 インチは 0.004 インチ)、追加の 1 cm ごとに 0.02 mm (鋳造材料によって異なります)

砂型鋳造の技法で作られた鋳物は、砂型で作られます。鋼、鉄、および大部分の非鉄合金鋳物は、砂型鋳造を使用して製造できます。サンドキャスティングは、プロセスで使用されるモデリング材料が安価で入手しやすく、型の作成が簡単であるため、単体製造、バッチ生産、および大量生産に適応できます。それは長い間、鋳造製造の基本的なステップに進化してきました。

ロスト ワックス キャスティングとも呼ばれるインベストメント キャスティングには、ワックスのプレス、ワックスの修復、木の組み立て、スラリーの浸漬、ワックスの溶融、溶融金属の鋳造などの手順が含まれます。ワックスを使って鋳造する部品のワックス型を作り、その上に泥をかぶせて泥型を作ることをロストワックス鋳造といいます。乾いた粘土型をお湯に入れ、内部のワックス型を溶かします。

鋳造部品に適したマグネシウム合金のタイプは、マグネシウムと合金元素に基づくマグネシウム合金ダイカストです。鋳造マグネシウム合金と鍛造マグネシウム合金は、成形技術に基づく2つの異なるタイプのマグネシウム合金です。それらは、組成、微細構造、および特性の点で非常に似ていません。鋳造マグネシウム合金は、主に電気、機械、および車両部品に使用されます。鍛造マグネシウム合金の主な用途は、薄板、押出部品、鍛造品などです。

アルミのダイカストに比べ、金型の寿命を大幅に延ばすことができます。これは、マグネシウムの熱伝達特性と鉄に対する親和性の低下によるもので、これにより、はんだ付けが無視でき、浸食が少なくなります。

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マグネシウムは、アルミニウムや亜鉛よりも高価です。したがって、これは経済的な実稼働ソリューションの最適なオプションではありません。アルミニウムはマグネシウムよりも約 35% 重いです。したがって、主に自動車メーカーが車両全体の重量を減らすために採用しています。

マグネシウムは安定性が低く、柔らかく、圧力がかかるとアルミニウムよりも曲がりやすい.また、アルミニウムよりも高価であるため、あまり望ましくありません。さらに、マグネシウムは亜鉛よりも融点が高いため、鋳造コストが高くなる可能性があります。